- Uncategorized

RETRO: Giro acum 110 ani. La faza de culcare, fanilor cu o biciură

Există un anumit paradox istoric în acest sens. Anul de premieră al Gira d’Italia este de a contribui la vânzarea mai mare a Gazzetta dello Sport din mai 1909, în timp ce mai mult de jumătate din participanții la cursă sunt analfabeți (și mai ales șomeri) și semnează foile doar cu litera X.

călăreții au sub 21 de ani. Pe de altă parte, Carlo Nanni, în vârstă de 44 de ani, devine cel mai vechi. 115 bicicliști au pornit pe pistă, dintre care numărul 1 de pornire este atribuit lui Felice Peli, un ucenic măcelar necunoscut în vârstă de 18 ani din Sazezzo. S-a înscris în primul rând.

Porțiunile de kilometri pe care organizatorii le servesc concurenților sunt brutale.Etapa introductivă de la Milano la Bologna măsoară 398 de kilometri, începând înainte de ora trei noaptea.

După doar doi kilometri, prima fisură apare în peloton.

Ce face copilul aici ?! Căderea în masă îl trimite și pe faimosul Giovanni Gerbi, supranumit Diavolul Roșu, pe pământ. Cei care înjură! Roata din spate și furculita sunt demolate! Gerbi se întoarce și caută mecanica lui Bianchi.

Regula conform căreia bicicliștilor li se interzice să accepte asistență străină în timpul reparațiilor, care a fost atât de atent urmărită de judecătorii de la Turul Franței la vremea respectivă, nu se aplică încă Giro. Nu trebuie înlocuită o bicicletă deteriorată, dar este permisă asistența unui mecanic.Gerbi se urcă pe bicicleta reparată și se trage înapoi în peloton înaintea primului punct de control din Bergamo.

La Lacul Garda, nu vor mai trece prea multe vagoane.

Francezul Lucien Petit-Breton mănâncă o bucată de pui în timp ce conduce, pierde controlul roții, îi cade pe cap și rămâne inconștient o perioadă inconștientă. Când campionul turistic de două ori se trezește, se montează, se prinde cu grupul de lider și chiar atacă.

Dar umărul ăsta…Doare atât de mult. El pierde încet contactul.

În cele două zile libere după etapa introductivă, Petit-Breton încearcă degeaba să încălzească corpul bătut. „Nu aș putea să mă descurc cu alte etape atât de dificile.Îmi dau demisia “, anunță eroul turneului.

Gerbi găsește și a doua etapă pentru Chieti atât de dificil, încât se oprește la o fermă de lângă pistă și întreabă: „Am nevoie de un pat pentru a mă odihni un timp. Apoi voi merge mai departe. ”

Șoferii Granata, Lodesiani și Provinciali, pe de altă parte, sunt condamnați de organizatori că au finalizat o parte din etapă până la Ancona cu trenul, deoarece nu au trecut un punct de control secret. Acestea le exclud din clasificarea generală, însă Granata și Lodesiani continuă, deoarece li se permite să caute cel puțin bonusuri în etapele următoare.

se învecinează cu Louis Trousselier. Până la urmă, nu vom lăsa francezii să-și amenințe cei mai buni bicicliști!Înainte de a trece, pune cuie pe pistă, Trousselier îl înjunghie, tifosi îl atacă.

Prin urmare, el împachetează biciul pentru următoarea etapă și îi răspândește pe fani.

Cu toate acestea, nici cel de-al doilea câștigător al turului inițial nu va trece de Giro. În etapa care duce pe dealurile Umbriei spre Florența, el este cel care pierde ziua. El injectează de mai multe ori. Apoi butucul roții din spate se dezintegrează. După reparație, 28 de navete. Cu o pierdere mare, decide să nu continue cursa, pleacă acasă.

Luigi Ganna se îndreaptă spre titlu.

Cum a spus asta Ganna asta înainte de a începe Gira? „Este mai ușor să mergi cu bicicleta decât să fii zidar.”

Îl numesc El Luisin. Părul închis, mustață. Figură robustă, dar atletică.Pasul său de zidărie îi este dator.

Cel de-al nouălea fiu din familia țăranului a părăsit școala la opt ani. Împotriva voinței tatălui său, el a devenit zidar mai degrabă decât să lucreze la ferma tatălui său din Lombardia. “De ce? Datorită unei zile lucrătoare mai scurte. Masonii făceau doar zece ore pe zi. Apoi m-aș putea antrena pe bicicletă ”, explică el.

La șaptesprezece ani, în ciuda interdicției părinților săi, a luat parte la două curse. El și-a pus amprenta. În toamna anului 1905, în cel de-al doilea sezon profesional, a terminat al treilea în competiția Around Lombardy și a câștigat optsprezece lire. Părinții, fosti sceptici, au fost literalmente uimiți. “Asa de mult? Doar pentru a merge cu bicicleta? Pentru o singură cursă? Bine, așa că continuați ”, a fost de acord tatăl meu.

Grajdul Bianchi i-a oferit un contract cu un profit lucrat de 200 de lire pe lună. El a fost al cincilea general în turul din 1908.În primăvara anului 1909, el a controlat uzina Milan-San Remo, apoi a fost transferat în grajdul Atal timp de 250 de lire pe lună.

Și acum primește un bonus care ar învinge cu măiestrie tot ce a trecut: 5325 lire pentru Gira câștigător. Pentru comparație: un inginer din Italia în acea perioadă câștigă 3.900 de lire pe an și un funcționar public 2000.

Giro, încă un copil cu bicicleta, prinde viață și țipă tare. Începutul celei de-a șaptea etape de la Genova este aliniat noaptea cu astfel de mulțimi de spectatori, încât bicicliștilor le este greu să treacă prin ei.

“Vom începe doar un ceremonial, dar primii kilometri vor fi neutri.Abia atunci va exista un început oficial “, decide directorul de cursă, Armando Cougnet, și, fără să știe, stabilește o tradiție viitoare a starturilor neutre și ascuțite.

La finalul de la Torino, 50.000 de fani îl așteaptă pe călăreț! Dar chiar înainte de scenă, Cougnet a aflat despre greva planificată a brutarilor, datorită căreia trecerea prin oraș ar trebui să fie complicată de patrulele de grevă. Deci el decide: Vom muta obiectivul șase kilometri înainte.

Există haos perfect. Spectatorii aleargă în confuzie, arbitrii nu au mai fost de mult timp la locul noului obiectiv.Numai atunci Cougnet își dă seama: le-am spus oficialilor orașului despre schimbare, dar am uitat să le spun oamenilor mei.

Pentru a agrava lucrurile, se dovedește că greva a fost doar ficțiune.

Când apare o furtună și mașina lui Cougnet este distrusă în fața Torino, creierul lui Gira se afundă: „Această zi este ca un coșmar”.

Ganna își apără conducerea la Torino și apoi, de asemenea, în ultima etapă din Milano. Veniturile sale pentru sezonul 1909 sunt atât de mari încât poate construi o casă nouă, să se căsătorească și, ulterior, să își deschidă propria fabrică de biciclete. Șapte angajați vor putea produce trei biciclete pe zi.Ulterior, îl va extinde cu producția de motociclete, va conduce și propria echipă de ciclism.

Fostului sărac zidar Luigi Gann, triumful asupra lui Giro a împlinit visul italian de pătrundere între clasele superioare. La fel de mulți alți piloti visează la acest vis, actorii lui Gira provin din cele mai joase straturi de la acea vreme.

Carlo Galetti, cel mai mare adversar al lui Gann în 1909, este, de asemenea, unul dintre ei. A crescut în Corsica, o suburbie săracă a Milanului, într-un loc direct împletit cu canale. Acesta este motivul pentru care îl numesc Scoiattolo dei Navigli.

Veverița din canale.

De la vârsta de unsprezece ani, și-a câștigat viața de tipograf în fabrica fraților Azzini, ciclisti italieni de frunte. El a primit prima sa bicicletă de curse de la ei.Din 1904 a câștigat pe aceasta.

În 1910, este hotărât să câștige al doilea an de la Gira.

Succesul uriaș al primului an îi determină pe organizatori să extindă cursa pe zece etape. Cea introductivă se îndreaptă din Milano spre nord-est pentru prima dată, spre Udine. Dar pentru Giro să se îndrepte și spre sud? În regiunile Apulia, Basilicata, Calabria sau poate chiar Sicilia? Și de ce? Până la urmă, Gazzetta nici măcar nu iese acolo. Și drumurile? Ei bine, domnilor, nici măcar nu o puteți numi drum, nu-i așa?

Calabria va aștepta Giro încă 29 de ani!

Dar scandalurile și scandalurile, care vor fi o parte integrantă a culorii rasei de trandafiri în viitor, aparțin primilor săi ani. <//> p>

Echipa din față a lui Atala, condusă de Ganna și Galetti, suferă de diaree severă după a doua etapă. „Pur și simplu a ajuns la cunoștința noastră atunci.Oponenții noștri au amestecat ceva în mâncarea noastră “, se enervează Ganna.

Poliția cercetează și investighează până când ajung la concluzia că nu a existat nicio altă vină. Dimpotrivă, a fost de vină pentru ketchupul stricat pe care Ganna le-a distribuit însoțitorilor săi. Atalii se recuperează, dominându-l pe Giru în 1910.

Și Carlo Galetti este regele său.

Adevărat, nu plătește pentru tipul ideal de erou care atacă. În trecut, fanii l-au criticat pentru că a calculat prea mult și a făcut echilibru în spatele roților altora. Ventosa, l-au chemat. Dar ce, acum câștigătorul este Gira, este italian, este respectat. De fapt, nu, el este deodată glorificat.După cum scrie Ivan Bonomi, un parlamentar socialist: „Galetti, Ganna și Gerbi sunt eroii de astăzi, la fel de populari ca eroii stadioanelor din Grecia antică.

Abia în 1910 a avut loc primul meci istoric al echipei naționale de fotbal din Italia, în care a învins Franța cu 6: 2 la Milano.

Galetti . Oricum, va fi mai greu. Regizorul Cougnet decide să inoveze cursa cu un alt pas logic: „Pentru prima dată, francezii au trimis călăreți în Pirinei în tur. Trebuie să mergem și mai sus. ”

Prin urmare, în al treilea an din 1911, Giro aduce mai întâi înălțimi de peste 2.000 de metri.Pentru roțile de 11 kilograme cu un singur angrenaj, drumeția spre Sestriere în etapa a cincea este un test de încărcare rigidă, mai ales atunci când greutatea lor este crescută de pungile de mâncare și scule amplasate pe ghidon. Și atunci cum rămâne cu descendența următoare? Un adevărat test de curaj.

Datorită coborârii rapide, bicicliștii încep să folosească butucuri cu două fețe cu două dimensiuni diferite ale angrenajului. Călărețul coboară, demontează roata din spate și o întoarce. Cu toate acestea, trebuie totuși atent, deoarece frânele slab funcționate și prea „aerisite” cresc pericolul.

Atâtea drumuri sunt încă neasfaltate, pline de praf, noroi, găuri, stânci și animale domestice.Francezul Petit-Breton, pe de altă parte, își va folosi noua roată FIAT cu un angrenaj schimbător și va coborî de sus la un nivel incredibil de riscant. El se prinde de fața cursei, în orașul de pe scena Torino arată un spurt demn de un campion de piesa și îl învinge pe Galetti!

Gazzetta îl laudă cu entuziasm: „Petit-Breton, acest sportiv curajos și corect și un domn perfect, este cel mai bun din clasa sa. După patru bătălii dure din etapele anterioare, el a arătat acum că este suficient de puternic pentru a învinge pe toată lumea. Silueta sa elegantă, care nu duce lipsă de demnitate în cursă, trebuie apreciată de toată lumea. ”

Dar în a unsprezecea etapă, cade pe un drum murdar către Potenza, vătămarea gravă îl obligă să demisioneze.Reporterul Colombo scrie: „Un cavaler fără defecte și fără teamă a căzut faimos în timpul bătăliei.

Ce ironie a sorții. Demisionează într-o etapă care nici măcar nu va fi finalizată până la urmă. De la Bari la Napoli, călăreții sunt nevoiți să călărească pe drumuri catastrofale, întrerupte de șanțuri, pe care trebuie să le parcurgă. Când o turmă de bivoli de apă îi atacă, își vor spune: „A fost destul, a fost suficient!

Ei decid să încheie etapa din Pompei.

Pleacă liber la destinația oficială din Napoli cu o întârziere de două ore. Mii de fani dezamăgiți, așteptați cu nerăbdare să răsufle uluitorul, sunt bombardați cu roșii. Întreaga companie Bianchi este de asemenea sărbătorită alături de el, pentru care începe de data aceasta.În prestigiosul duel cu rivalul Atala, nu numai că titlul Gira era în joc, ci și un contract pentru producerea a 63.000 de biciclete pentru lunetistii Bersaglieri, regimente militare de infanterie ușoară, folosind biciclete pentru mișcări rapide.

Proprietarii companiei Bianchi au convins armata italiană că pot produce roți militare foarte durabile pentru soldați, mai ușori decât cei 14 kilograme actuale. Acum adaugă un alt argument: vezi?Bicicletele noastre sunt de o calitate atât de înaltă încât câștigă și pe Gira.

Își vor atinge obiectivul.

Începând din septembrie 1911, bicicletele lor sunt dislocate lângă Tripoli în războiul cu Imperiul Otoman, din care Italia încearcă să câștige. controlul Libiei.

Carlo Galetti își stabilește propria imprimantă la Milano. În timp, va construi și o mică companie de biciclete Galetti.